外貼式橡膠止水帶在象湖隧道中應用的位置

　　象湖隧道工程是九洲大街子羽路下穿象湖東延伸工程，西起子羽路，東至迎賓大道，路線(xiàn)全長(cháng)約2.7km，其中暗埋段長(cháng)度1725米，東西兩端接線(xiàn)分別長(cháng)約600米、350米，比青山湖隧道長(cháng)900余米。

　　象湖隧道將分三段施工：第一段為子羽路至西堤路；第二段為西堤路通過(guò)湖中心至施堯路；第三段為施堯路湖邊東岸至迎賓大道。由于汛期來(lái)臨，為防汛，在原來(lái)的基礎上把圍堰加高至19米。目前的進(jìn)展是，抽水已經(jīng)結束，清淤還有一部分未完成，南北方向的施工便道已接近完成。

　　里四外三共7層防水

　　據了解，隧道湖中段采用TRD工法新工藝，方式是主要圍著(zhù)基坑四周進(jìn)行混凝土攪拌墻施工，采用深層連續墻止水巖石，邊挖邊攪拌邊摻加水泥漿，凝固后固定下來(lái)，可形成地下“連續墻”止水帷幕。也就是在隧道外圍形成一止水墻體，可以阻止基坑四周水向基坑滲流。

　　隧道周?chē)�根據地形不同，里四層外三層共采用七層防水。里面一層用背貼式橡膠止水帶，緊貼隧道墻。隧道外第一層為水泥基滲透結晶型防水涂料；第二層為3毫米厚高分子防水卷材；第三層為回填粘土層，即把隧道用粘土裹起來(lái)，用壓路機壓實(shí)。

　　車(chē)速50公里/小時(shí)

　　隧道行車(chē)速度為何定為50公里/小時(shí)？據介紹，50公里/小時(shí)車(chē)速，系設計部門(mén)調查設定的。隧道中每車(chē)道3.75米寬，雙向六車(chē)道，隧道空間較大。50公里/小時(shí)的車(chē)速是根據交通部門(mén)的預算，綜合設計部門(mén)對車(chē)流量的預估等一系列數據設定的。

　　隧道厚度:1.2、1.4、1.8米

　　隧道標準段厚度設計為1.2米，另外還有兩種厚度為1.4米、1.8米。

　　據介紹，隧道頂部與底部的厚度，都是考慮到隧道空間面積及道路是否有分叉道所致：當頂部為1.4米時(shí)，一般表現在隧道由窄變寬的空間中；當隧道頂上有景觀(guān)墻及橋墩時(shí)，隧道頂部與底部均為1.8米時(shí)的厚度。

　　隧道由44節箱涵組成

　　記者現場(chǎng)看到，隧道主體工程樣板段正在施工中。據介紹，隧道分44節施工，每節長(cháng)40米、寬32.4米。通過(guò)樣板段找到施工技術(shù)參數，樣板段施工完畢后，44節箱涵全部按此操作�！八淼赖装迦�部是混凝土墊層，底部厚度將達到1米多不等，每節隧道箱涵制作的時(shí)間近一個(gè)月�！�

　　為什么整個(gè)隧道設計為44節？據相關(guān)人員介紹，根據建筑學(xué)原理，隧道箱涵設計太長(cháng)對工程不利，易出現拉裂。按照建筑要求，只能設計成40米，不能超過(guò)。40米長(cháng)的箱涵需設計一個(gè)防裂帶，經(jīng)技術(shù)處理可防止鋼筋熱脹冷縮。

　　象湖隧道：

　　是朝陽(yáng)大橋-九洲大道高架快速路-象湖隧道-廣州路東西向干線(xiàn)道路工程重要組成部分，是連接象湖東、西岸的重要通道，是實(shí)現城南片區與朝陽(yáng)新城、紅谷灘新區快速聯(lián)系通道的交通紐帶和關(guān)鍵節點(diǎn)，計劃年內主體基本完工，明年8月竣工。(來(lái)源：信息日報 記者封云)