鄭徐客運專(zhuān)線(xiàn)也是設計時(shí)速300公里以上的高速鐵路，初步設計已于7月底獲得鐵道部批復。江蘇段今年內啟動(dòng)征地拆遷，計劃于2015年建成。鄭徐客運專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)后徐州到鄭州僅需1小時(shí)左右。這條客運專(zhuān)線(xiàn)與京滬高鐵共用徐州東站，今后從上海往徐州方向的高鐵動(dòng)車(chē)將在這里實(shí)現轉換，從南京過(guò)徐州轉至鄭州，將比現在的動(dòng)車(chē)組節省一半時(shí)間。

　　新建鐵路鄭州至徐州高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是國家中長(cháng)期路網(wǎng)規劃確定的“四縱四橫”高速客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分，新歐亞大陸橋東亞高速客運線(xiàn)路，和國家東西交通大動(dòng)脈隴海鐵路、連霍高速公路平行。從河南省鄭州市，經(jīng)開(kāi)封市、商丘市至江蘇省徐州市，正線(xiàn)全長(cháng)362.39公里，其中徐州境內線(xiàn)路長(cháng)35.7公里，全部為高架橋。工程概算總投資470億元，全線(xiàn)共設鄭州東站、開(kāi)封北站、蘭考南站、商丘站、徐州東站等9個(gè)站點(diǎn)，其中鄭州東站和徐州東站為樞紐站。項目建成后，旅客列車(chē)設計行車(chē)速度每小時(shí)350公里，全線(xiàn)采用運行時(shí)速300公里及以上的高鐵動(dòng)車(chē)組。

　　全程9個(gè)車(chē)站 永城碭山之爭結束

　　根據鄭徐客專(zhuān)可行性研究報告，鄭徐客專(zhuān)起自鄭州市，經(jīng)開(kāi)封、商丘和安徽省碭山、蕭縣，至江蘇省徐州市，正線(xiàn)全長(cháng)362公里，其中河南省境內251公里。

　　之前因在商丘永城設站還是在安徽碭山設站一直沒(méi)有定論，所以全線(xiàn)只確定了8個(gè)車(chē)站，昨日，東方今報記者獲悉，兩個(gè)城市設站之爭結束，第9個(gè)車(chē)站設在安徽的碭山。

　　這就意味著(zhù)，鄭徐客專(zhuān)全線(xiàn)9個(gè)車(chē)站全部確定，分別是鄭州新火車(chē)站、開(kāi)封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、芒碭山、蕭縣北、徐州東站，其中河南境內5個(gè)車(chē)站。

　　需要新建的6個(gè)車(chē)站分別是開(kāi)封北、蘭考南、民權北、碭山南、芒碭山、蕭縣北；商丘站與既有站并站設置；鄭州新火車(chē)站利用石武客專(zhuān)部分工程，徐州東站利用京滬高速鐵路工程。

　　除鄭州新火車(chē)站和徐州東站規模較大外，其余七個(gè)車(chē)站一次能容納2000人同時(shí)出行，碭山南站、芒碭山站、蕭縣北站只能容納600人同時(shí)出行。

　　鄭徐客專(zhuān)為雙線(xiàn)電氣化客運專(zhuān)線(xiàn)，全線(xiàn)無(wú)隧道，全程大多以高架為主，橋梁占到全線(xiàn)總長(cháng)的70%，將于年內正式開(kāi)工，2014年建成通車(chē)。

　　根據計劃，鄭徐客專(zhuān)將開(kāi)行時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組。列車(chē)編組分為AB兩類(lèi)，長(cháng)編組16輛、定員每列1200人，短編組8輛、定員每列600人。

　　鄭徐客專(zhuān)建成后，遠景年客運量可達到8000萬(wàn)人次。按照設計，鄭徐客專(zhuān)客流密度大區段為鄭州—開(kāi)封段，到2020年一天將開(kāi)行列車(chē)147 對，2030年開(kāi)行列車(chē)186對；2020年開(kāi)封到商丘間將開(kāi)行列車(chē)146對，商丘到徐州間將開(kāi)行列車(chē)133對；2030年開(kāi)封到商丘一天將開(kāi)行列車(chē) 183對，商丘到徐州將開(kāi)行列車(chē)170對。

　　鄭徐客專(zhuān)全天運營(yíng)時(shí)間為20小時(shí)。粗略計算，平均10分鐘就有一趟列車(chē)在兩個(gè)區間運行。

　　其中，A類(lèi)車(chē)運行時(shí)速為300～350公里，B類(lèi)車(chē)及城際列車(chē)運行時(shí)速為200～250公里。

　　高鐵連城際 鄭州到開(kāi)封只需十分鐘

　　鄭徐客專(zhuān)只是徐州到蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)的一部分，隨著(zhù)鄭州到徐州、西安到蘭州段的建成通車(chē)，徐州到蘭州客專(zhuān)將全線(xiàn)貫通；而鄭徐客專(zhuān)通過(guò)鄭州新火車(chē)站，還將與京廣客專(zhuān)形成十字交叉，這樣一來(lái)，鄭州到北京、廣州、西安、長(cháng)沙、武漢、徐州、蘭州等多個(gè)城市乘坐高鐵都能到達，時(shí)間跟現在乘坐普通列車(chē)相比，至少能節省一半以上。

　　此外，通過(guò)鄭州新火車(chē)站，客運專(zhuān)線(xiàn)將能與城際鐵路、地鐵實(shí)現零換乘，輕松串起鄭州、開(kāi)封、商丘、洛陽(yáng)、三門(mén)峽、新鄉、安陽(yáng)、焦作等多個(gè)城市，鄭州到這些城市間的時(shí)間距離也將大大縮短。

　　以鄭州到開(kāi)封為例，乘客乘坐鄭徐客專(zhuān)十分鐘左右即可到達。而到相鄰省轄市基本上半個(gè)小時(shí)內也可到達，到其他省轄市1個(gè)小時(shí)之內都能到達，各城市間居民往來(lái)會(huì )非常方便。

　　鄭徐客專(zhuān)設計審查會(huì )議在京召開(kāi)

　　2012年上半年，鐵道部在北京組織召開(kāi)新建鄭州至徐州鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)項目設計審查會(huì )。正縣長(cháng)級領(lǐng)導王發(fā)志受商丘市委常委、永城市委書(shū)記吳孟鐸，商丘市政府黨組成員、永城市市長(cháng)馬富國的委派參加了會(huì )議。

　　鄭州至徐州客運專(zhuān)線(xiàn)，途經(jīng)鄭州、開(kāi)封、蘭考、民權、商丘、碭山、永城、蕭縣、徐州，與京滬高鐵銜接。鐵路總長(cháng)度361.9371km，總造價(jià)為494.45億元，設計時(shí)速350km/h，計劃4年完工通車(chē)。

　　永城北站設計審查結果為：永城境內長(cháng)度約11km。碭山站至永城北站距離27.75km，永城北站至蕭縣北站距離39.2km。永城北站站房距芒山鎮景區3.5km，距永城市區36km。永城北站設計2個(gè)站臺，4股道，寬12m，雨棚輕鋼結構。站房設計結果為，站房面積5000m2，是全線(xiàn)縣級站唯一審定的5000m2的站房；站房基座3至6個(gè)臺階；候車(chē)室面積1500m2；地下通道2條（進(jìn)出1條，通往南北廣場(chǎng)1條）。

　　鄭州至徐州客運專(zhuān)線(xiàn)是我國四縱四橫客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分。該項目的建設，對于促進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，強化路橋運輸通道，發(fā)揮客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )效益，提高旅客運輸服務(wù)水平，具有重要意義。

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